HOT ! ASSO キャンバーシム　TYPE-HP フィアット　アバルト ABARTH(アバルト)595へASSOキャンバーシム TYPE-HP！ | EURO STYLE

ABARTH(アバルト)595へASSOキャンバーシム TYPE-HP！ | EURO STYLE。アバルト（ABARTH） ABARTH 500 595 695 キャンバーシム ASSO。ASSO アッソ アバルト 500/595/695 ABARTH ino la design キャンバー。※TYPE-HPです。車両売却のため、取り外しました。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。車両によって個体差がございます。。ASSO アッソ Fiat フィアット 500 ino la design キャンバーシム TYPE。アバルト595に使用していました。日産　C25 セレナ ドアモールディングセット。SEVアンダーチューナー。約3万キロの使用です。スロットルコントローラー。後期専用2020年〜 バグガード　ラダーフレーム。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。ジムニーjb64純正フロントバンパー新車外し。旧bb SUN SHIELD サンシールド ncp31 ncp30 bB。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。当時物　日産ディーゼルUD エンブレム　バスマーク　昭和レトロ　看板。60ハリアー後期グリル。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。a*2様 ヘッドライトユニットASSY(トヨタエスクァイア)。新品未使用　リアバンパー　KG CIK14 リアプロテクション　レーシングカート。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。SEVエンジンチューナー 生産終了品。トヨタ セルシオ CELSIOR フロント ターンシグナルランプ レンズ 左右。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。ランクル300 GR グリル　マーカー付き。SUBARU純正リヤビューカメラ　型番H0017CC000。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。9連ブレーキリレー機。シルビアs15 社外LEDヘッドライト左右。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。ゴルフ7 CPM ロアレインフォースメント　stage1